一臺被定義為“免費(fèi)”和“生態(tài)”的專車會是什么樣子？
昨天樂視發(fā)布會，易到用車CEO周航亮相并宣布，依托樂視生態(tài)環(huán)境，易到將推出免費(fèi)生態(tài)專車。周航認(rèn)為，目前的專車1.0時(shí)代是功能專車時(shí)代，而未來的專車2.0時(shí)代是生態(tài)專車時(shí)代，將是與內(nèi)容、服務(wù)等結(jié)合帶來的全新出行體驗(yàn)。
隨后賈躍亭透露，自11月3日樂1s正式發(fā)售起，樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態(tài)專車券，這將是免費(fèi)的第一步。
一臺被定義為“免費(fèi)”和“生態(tài)”的專車究竟是什么樣子？雖然更多細(xì)節(jié)將在近期的生態(tài)專車發(fā)布會上透露，但我們不妨分解下這一“全新商業(yè)模式”，對易到用車、樂視意義何在？
為何免費(fèi)？
易到用車CEO周航昨日表示，目前專車市場友商靠大量補(bǔ)貼爭搶用戶的，易到將采取完全不同的方式，比如用大數(shù)據(jù)分析的方式分析用戶的出行規(guī)律，對于順路的車主和乘客適當(dāng)降低資費(fèi)，來平衡用戶渴望優(yōu)勢服務(wù)加低價(jià)與易到和車主利益之間的平衡；現(xiàn)在易到有了樂視生態(tài)的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費(fèi)的易到生態(tài)專車。
這十分“顛覆”的模式，再聽到第一步戰(zhàn)略為“買手機(jī)送專車券”形式后，瞬間冷靜許多。
目前，易到用車的收費(fèi)模式分為時(shí)租、半日租和日租三種形式，具體詳見官網(wǎng)，而知乎用戶文森特君的一張對比圖更加直觀。
可見，幾大專車品牌收費(fèi)相差不大，但2015年易到用車的日子卻并不好過。
根據(jù)易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一;易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。
2015年第2季度，易觀國際數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時(shí)的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。
2010年，易到用車成立，是專車市場的拓荒者。如今，易到用車必須求變，只是這場翻身仗怎么打，難道將取決于用戶對樂視產(chǎn)品的熱愛嗎？究竟是樂視在消費(fèi)易到用車的用戶，還是易到用車成為“樂迷”專駕呢？
而“買手機(jī)送專車券”形式的“免費(fèi)”，看似不同于簡單粗暴的“補(bǔ)貼”，但實(shí)際上又有何不同呢？
何為生態(tài)？
故事必須要從易到用車和樂視的聯(lián)姻說起。
10月19日，易到用車CEO周航表示，易到用車完成D輪融資，樂視將作為戰(zhàn)略投資者身份投資易到，在完成一系列交易后，公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂視會取得控股地位。樂視控股后，易到依然保持獨(dú)立運(yùn)作。
10月20日，樂視控股發(fā)布官方公告，樂視汽車于近日正式簽署了對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。
易到用車選擇樂視，周航昨日直言，一方面是由于專車市場競爭非常激烈，D輪融資不能再是財(cái)務(wù)融資，而是需要融入體系中去，加入鏈條對鏈條、體系對體系的競爭；另一方面，樂視“414手機(jī)發(fā)布會”讓自己看到樂視真正走進(jìn)移動端市場，同時(shí)樂視汽車戰(zhàn)略越來越清晰，對同樂視汽車深度融合、體驗(yàn)共享模式充滿期待。
簡而言之，選擇樂視，正是選擇了樂視生態(tài)的價(jià)值。
正如昨日發(fā)布會，或者說每場樂視發(fā)布會的關(guān)鍵詞均為“生態(tài)”一樣，樂視“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”垂直整合的完整生態(tài)系統(tǒng)，也是樂視的核心競爭力。
自從樂視超級電視依賴“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，采用“生態(tài)補(bǔ)貼硬件，低于量產(chǎn)成本定價(jià)”模式，在國內(nèi)市場上改寫國內(nèi)電視產(chǎn)業(yè)的競爭格局，這一商業(yè)模式現(xiàn)在正被復(fù)制到移動端和汽車領(lǐng)域。
再來看易到用車未來要融入的樂視超級汽車生態(tài)布局進(jìn)展。
2014年11月26日，賈躍亭在微博上公布“See計(jì)劃”，目標(biāo)打造一個(gè)全球獨(dú)有的垂直整合的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
2015年1月20日，樂視超級汽車公司成立，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇擔(dān)任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，并發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，其LeUI系統(tǒng)Auto Lite 版支持地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、違章查詢等車輛服務(wù)功能；在操作方面，支持多點(diǎn)觸控手勢、體感動作識別、智能語音，體驗(yàn)完全盲操作樂趣。
隨后，在今年4月份的上海車展上，樂視宣布將同阿斯頓·馬丁共同研發(fā)，推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目，而首款裝載樂視智能系統(tǒng)的阿斯頓馬丁也亮相昨日發(fā)布會現(xiàn)場。
7月14日樂視生態(tài)大會，樂視超級汽車宣布通過收購境外團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，樂視已具備了新能源汽車全部自主知識產(chǎn)權(quán)。昨日，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊宣布，樂視汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超700人，北美400余人，與國外第一陣營的OEM廠商代工聯(lián)合開發(fā)并組建電商平臺，首款車Mule Car研發(fā)已經(jīng)完成，即將進(jìn)入生產(chǎn)制造階段。
8月18日，樂視首次提出超級汽車生態(tài)概念：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)四個(gè)趨勢：互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動化和社會化。
9月9日，樂視宣布戰(zhàn)略投資全國首個(gè)新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”，而在10月份電樁的“電動中國季生態(tài)巡回秀·北京站”上，樂視新能源汽車共享平臺“零派樂享”亮相，零派樂享負(fù)責(zé)人崔睿哲表示，“零派樂享”將以以環(huán)保、共享、分時(shí)為出行理念，應(yīng)用全自助、全互聯(lián)模式，構(gòu)建極簡出行平臺”。
10月20日，樂視宣布成為易到用車單一最大股東，擁有控股權(quán)。公告透露，易到用車補(bǔ)齊了開放的超級汽車生態(tài)閉環(huán)中至關(guān)重要的一環(huán)。在宣布了與北汽集團(tuán)、阿斯頓•馬丁的合作以及戰(zhàn)略投資電樁公司之后，本次對易到用車的戰(zhàn)略投資，意味著樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局，并與樂視汽車已有的車聯(lián)網(wǎng)公司和社會化運(yùn)營公司零派樂享形成良性互動的態(tài)勢。
因此，對于樂視而言，易到用車最關(guān)鍵的價(jià)值在于，樂視超級汽車生態(tài)鏈正式搭建完畢。也許樂視生態(tài)汽車正式推出市場的那一天，正式這一龐大生態(tài)系統(tǒng)正式運(yùn)轉(zhuǎn)那一刻，樂視超級汽車的故事才會繼續(xù)下去。
免費(fèi)生態(tài)專車會是什么樣子？
雖然免費(fèi)生態(tài)專車時(shí)間表尚未公布，但回看易到用車在10月18日發(fā)布的內(nèi)部信，也許可以明白一二。
周航在內(nèi)部信中透露，接下來，易到專車將分步實(shí)施，依托樂視的戰(zhàn)略資源，展開下一步的業(yè)務(wù)合作。
1、首先，加大資金投入于用戶體驗(yàn)與市場推廣，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到真正高端和個(gè)性化的專車；率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。
2、接下來，逐步深入和樂視生態(tài)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，包括：手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入....我們已經(jīng)設(shè)想設(shè)計(jì)了很多頗具創(chuàng)意的想法方案，我覺得已經(jīng)迫不及待的希望看到這些創(chuàng)意的落地。
3、隨著汽車戰(zhàn)略的浮現(xiàn)，最終易到將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。
也就是說，易到用車”高端和個(gè)性化“部分將繼續(xù)持續(xù)，但即將推出的免費(fèi)生態(tài)專車，將整合手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入等內(nèi)容，使專車成為新入口。
總而言之，專車還是那個(gè)專車，只是加上了定語“免費(fèi)”、“生態(tài)”的易到專車，或許再不是那個(gè)“高高在上”的專車。我們幻想著不再買車，而是全社會共享用車的未來，我們敬佩這樣的生態(tài)藍(lán)圖，只是，這種商業(yè)模式是否成功，難道真要取決于用戶為了免費(fèi)用車，而去買樂視手機(jī)嗎？